上汽通用五菱过去向别人学习怎么造车，如今许多设计团队纷纷前往五菱学习交流，这一变化的基础源于"创新"。上汽通用五菱通过体制创新、技术创新、管理创新，形成了其特有的自主创新模式和"低成本、高价值"造车模式，企业的规模和实力不断壮大，领跑国内微车行业。

    记者出镜：我是八桂万里行记者秦菁华 今天我们来到了上汽通用五菱 在我身旁的这辆汽车 就是上汽通用五菱今年全新上市的五菱鸿途 这款拥有自主知识产权的新一代微型客车 68%的零部件为全新设计 技术创新为企业增强了市场竞争力

    不过"五菱鸿途"的诞生并不是一帆风顺，"五菱鸿途"由上汽通用五菱与泛亚汽车技术中心合作开发，上汽通用五菱派出了一个具有微车设计经验的开发团队到泛亚汽车技术中心参与新产品设计制造，双方在合作之初就出现了一些分歧。

    上汽通用五菱技术中心车身工程经理 练朝春： 我们提出的经验和教训 他们一开始也不很采纳 但是到了后来 在造车的过程当中 这些问题我们提出的问题就暴露出来 而且到了最后就是由我们的工程提出解决和修改的方案。

    经历过这个产品的开发后，泛亚汽车技术中心现在开发一些产品时，经常会派出设计团队到上汽通用五菱进行技术交流。上汽通用五菱在微车领域的研发实力不仅基于其20多年的微车生产经验，还在于他们善于借助国内高校、科研院所的力量，以开放的姿态，集成优势资源，为我所用，开创了"本土化共享式"的自主创新新模式。其中最具代表性的就是与湖南大学合作开发的五菱之光产品，2006年，五菱之光的产销量突破30万辆，成为国内甚至全球业内增长最快的单一车型。

    在加强技术创新的同时，上汽通用五菱还在造车方法上探索了新的模式。在西部车身生产车间，上汽通用五菱将"低成本、高价值"的造车模式与通用全球汽车的制造标准和体系相结合，在汽车行业首创了"3+1"生产模式，所谓"3"就是3个正在生产的产品，"1"就是1个正在规划的产品，车间的装配设备以及员工都可以适应每一条生产线的生产，使原有"低成本、简单化"的生产经营方式提升到 "低成本、高价值"的造车模式。

    上汽通用五菱副总经理 郑钢毅 通用亚太以至通用全球其他的一些整车厂 也非常以SGMW（上汽通用五菱）作为一个榜样 想要学习如何把造车成本以及整个运行的成本来得到一个优化 或者说是降低 能够使它们整体的一个造车的模式能够像SGMW（上汽通用五菱）这样 更加的低成本 高价值。

    上汽通用五菱还在我国汽车行业首创了"中中外"三方合资的模式，通过集成股东各方的优势资源，使企业实现了跨越式的发展，整车产销量从2002年的14万辆，提升到2006年的超过45万辆，每年均保持了40%以上的增长速度，合资企业也由"婴儿期"过度到了"青春期"。在国内微车市场的占有率跃居到第一位，成为了行业的"领跑者"。

    上汽通用五菱副总经理 姚佐平 当时三方股东约定到2010年 发展到30万辆这个规模 但是 现在可能到了2010年 我们的规模会翻好几番 所以 这是大大出乎我们的意料 包括通用的高层也说 上汽通用五菱的发展远远超出了他们的期望。