新华网东盟频道１２月７日电（记者　刘水玉）记者一进入防城港港口，只见码头一派繁忙景象，铁砂、硫磺、化肥等堆积如山。分布合理的一个个巨大的库场，气势恢宏。

    广西防城港务集团公司代总经理谢毅对记者说：“这是广西打造面向东盟的亿吨现代化国际枢纽港的一个缩影。”

    面貌日新月异，竞争全面提升，这是防城港正在发生的变化。目前港口拥有全国唯一的硫磷专用码头和华南地区现代化程度最高铁矿装卸码头以及西南沿海唯一的集装箱专业码头。

    广西北部湾经济区规划建设管理委员会副主任、办公室常务副主任陈瑞贤告诉记者：“广西沿海将把北海铁山港、防城港和钦州港建成现代化亿吨大港，目前拥有生产性泊位４５个，其中万吨级以上泊位２９个、５万吨级以上泊位１３个，年通过能力超过６０００万吨，初步形成了进口铁矿、其它有色金属、硫磺、粮食、液体化工产品，出口磷肥、非金属矿、煤炭等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。”

    谢毅分析，北部湾各港口地理位置和发展条件得天独厚。北靠云、贵、川，东邻粤、琼、港、澳，西接越南，南临北部湾，地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是中国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海门户。同时，港口自然条件优越，港湾水深、避风，水域、陆域宽阔，可利用海岸线长。

    谢毅说，武汉钢铁公司的相关人员算过一笔经济账，如果将厂区建在防城港，每吨进口铁矿要比运送到武钢降低运输成本２００元／吨。如果一年需要进口１６００万吨的铁矿，那么仅此一项就可节省物流成本３０多亿元，经济效益十分可观。

    正是由于具有港口配送进出优势，港口周边地区企业如鱼得水。广西大海粮油工业有限公司总经理助理王斌德说，我们之所以在防城港建厂，首先是基于这里的区位优势，因为我们企业每年都需要从国外美国、巴西等地进口大约２００万吨左右的大豆原料；其次，广西与东盟的联系不断加深、加强，我们看好未来的市场前景，目前我们正在建设新一期的工程项目。

    记者了解到，防城港目前正在同时建设５－２０万吨级等各类泊位１１个，钦州港正在投资建设４个１０万吨级深水公用泊位，北海铁山港首批公共码头已经开工建设。

    陈瑞贤说，为整合广西的沿海港口资源，合理布局，错位发展，广西打破沿海各港及铁路各自为政、分散经营的格局，组建了广西北部湾国际港务集团，实现了广西沿海三港的统一规划、建设、经营、调度。集团正积极与东盟国家港航企业开展交流、合资与合作，开辟到东盟各国港口的集装箱新航线，开辟通过东南亚主要港口转欧美市场的新通道，同时积极参与东盟港口建设合作，促进彼此在多层次多领域的合作共赢。

    陈瑞贤透露，“十一五”期间，集团将新建万吨级以上泊位３９个，新增吞吐能力６７００吨。到２０１０年，集团港口货物吞吐能力将达到１亿吨，２０１５年达到３亿吨。（完）