C-NCAP公布七款车型评价结果 两款车获5星评级　

    几次汽车碰撞结果公布后，C－NCAP受到了很大的质疑。这个由天津中国汽车技术研究中心操作的，被称为“中国新车安全评价规程”的碰撞实验，一直扮演着一个不讨好的角色。日系车的过高成绩、欧美车的集体“沦陷”，中国自主品牌的过低星级，都让人们对C－NCAP产生了怀疑情绪。特别是那个看似“多此一举”的加分项，就被很多人认为有偏向高级车的嫌疑。

    在新华信国际信息咨询（北京）有限公司对消费者的调查中，对于我国的碰撞标准，认为“权威”的仅占16.4％，认为“不权威”的占39.7％。在记者的采访中，不少消费者表示，C－NCAP的标准比欧洲标准低很多，碰撞出的好成绩并不能代表汽车质量高，只能说明我们的要求太低了。“德国车皮实耐用的口碑可是延续了10多年，C－NCAP一上来就给推翻了，很难让我们信服。”一位消费者说。

    在C－NCAP实验中，皇冠、天籁等日系车纷纷获得五星的好成绩，一度被公认为品质最佳的德系车，却无一进入五星行列，的确让人们感到诧异。“由于欧美车辆在碰撞实验中的成绩不佳，引起了欧美厂家的强烈反对，C－NCAP陷入了进退两难的地步。”一位汽车企业高层告诉记者。

    有专家表示，C－NCAP的标准远比国际同行水平要低，欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里；而我国的C－NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。很多消费者认为，这样的低标准碰出的五星成绩，并不具备说服力，只能证明我国汽车质量水平至今仍无法与国际接轨。

    对于这种说法，中国汽车技术研究中心主任兼C－NCAP管理中心主任赵航表示：“我们要走自己的路，不是要和国外接轨。我们要从中国汽车产业的现实情况来考虑，如果标准定得太高，对中国自主品牌的发展不利。”

    这种答复虽然不能令多数人满意，却也体现了C－NCAP管理者的良苦用心。至少在几次碰撞实验中，中国自主品牌并未垫底，而是远远超过了成绩更差的韩系车。自主品牌的碰撞成绩两星罕见，三星居多，奔腾还撞出了四星，这已经是一个很令人欣慰的事情了。事实证明，自主品牌的确很有长进，尽管在海外仍然屡遭“碰撞门”，但随着技术的改进，有些车已经很“争气”，那种认为自主品牌只能靠价格占领市场的说法，已经过时了。

    在皇冠获得五星好成绩的时候，已经有人开始取笑C－NCAP的“不识时务”，甚至有人怀疑天津一汽与同在天津的中国汽车技术研究中心是“老乡”，有被照顾的“猫儿腻”存在。后来日系车不断得到高星级，人们逐渐打消了那种疑虑。尽管C－NCAP不断受到质疑，但它还是挺了下来。

    在公布C－NCAP碰撞流程的时候，人们发现，要“造假”实在太难了。“C－NCAP的公正性和权威性就体现在它的‘独立’上。C－NCAP由中国汽车技术研究中心独家制定规则、办法，独家实验，并且是自己出钱来购买汽车，自己承担实验费用。这样，它和厂家、任何一个利益相关方都没有直接的关系。”赵航表示。

    尽管C－NCAP还在不断受到攻击，但它的影响力已经铺天盖地。新华信的调查显示，46.0％的消费者认为，在C－NCAP测试中得分高的车质量不一定好，但是得分不高的车质量一定不好；39.9％的消费者认为，C－NCAP测试的结果基本反映了车辆的质量，和印象中的一样。大部分消费者对碰撞测试结果表示赞同。

    在调查中，55.6％的人将汽车碰撞测试的得分作为购车的重要参考指标，39.6％的人会参考一些汽车碰撞测试的得分，只有2．1％的消费者表示完全不会参考。同时，有超过一半的消费者表示，三星及以下得分会导致放弃购买该车。而在对几星是最低能接受的得分调查中，有20.8％的消费者表示，四星及以下的测试成绩会导致放弃购买该车型，有56.3％的消费者表示，三星及以下的测试成绩会放弃购车。可见，消费者对碰撞结果的要求很高。

    新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红表示，目前我国的汽车保有率是千人30辆左右，这个数字与美国、日本等发达国家相比还显得很低。低保有量应当对应低交通事故，事实也的确如此：中国、美国、日本和欧盟4个地区相比，中国的道路交通事故次数仅为美国的39％、日本的83％、欧盟的63％，可见并不是很高。但让人意外的是，中国道路交通事故中死亡人数高得惊人，其数字是美国道路交通事故死亡人数的2．8倍、日本的12.3倍、欧盟的3倍。统计数字显示，去年我国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡。

    “是去年的陆风‘碰撞门’事件，让中国汽车企业真正开始认识到汽车安全的重要性。”郎学红称，“‘碰撞门’事件让中国汽车企业，乃至整个中国汽车行业突然发现，我们国内的碰撞测试还很年轻。”她还告诉记者，我国是2004年才正式出台并实施真正意义的碰撞测试标准，即由国家标准化委员会制定的《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准，C－NCAP的出现，可以说已经很不及时了。

    虽然大部分消费者认为我国的碰撞测试还不成熟，但郎学红表示，这些碰撞数据还是具有一定说服力的，能够部分地反映汽车本身问题。“消费者对于汽车安全性的重视，已经达到足以对购买产生重要影响的地步。现在的市场拼的是实力，而安全性就是实力的一个重要体现，如果想获得更长久、稳定的发展，内功的修炼不可小视，车辆安全性的提高是首要任务。”

    虽然围绕着C－NCAP的争议还在继续，但中国消费者的汽车安全意识已经开始觉醒。毋庸置疑，C－NCAP不可避免会得罪一些厂家，但它赢得消费者的心，只是时间问题。 （记者 王超）