轿车是汽车市场的香饽饽，汽车企业的印钞机，所以想进入这个行业的企业家与投资者都快挤破了脑袋。但是，按照国家的汽车产业政策，生产轿车必须取得由国家发改委核准的轿车生产资格后才能进行，所以如何取得轿车生产资格这个“准生证”，就成为各路英雄好汉各显神通的竞技场。    

    然而，国内的轿车市场还

    很不规范，很多时候里头的水有多深，还真让人捉摸不透。长城汽车董事长魏建军，身价已贵为国内汽车界首富，手中握着40亿的真金白银，和一条20多亿打造的生产线，一心想进入轿车市场，但面对国家的政策门槛仍是一筹莫展。有人说这是国家对民营企业采取了更严格的管理，可同是民营企业家的力帆董事长尹明善，却已在去年顺利拿下了轿车准生证。今年4月，一直以做商用车见长的江淮汽车也获批可以生产轿车，据说这是江淮董事长左延安经过多方游说奔走才有的结果。长丰汽车也想由SUV转向轿车，但也是在准生证上卡了壳，无奈之下，只好与波导联手拿下南汽的新雅途，才终于可以名正言顺地造轿车。

    看来一纸轿车“准生证”，还真是让不少英雄汉为之竞相折腰。但是想要国家主管部门放松管理，似乎也不太现实。国家发改委已多次强调，目前国内汽车行业产能过剩严重，造成资源浪费，只有严把轿车准入关，才能避免低水平重复建设与企业间的恶性竞争。

    然而，资本的逐利本能是很强大的，企业家追求超额利润的冲动也不能小觑。主管部门严守准入门槛的初衷尽管是好的，但效果却往往事与愿违。许多企业为了自身利益，不惜铤而走险，先斩后奏，这边还没有生产资格，那边却已经偷偷开卖，弄得主管部门没办法，最后只有“追认”合法了事。在汽车行业，这么干的真不在少数，前有吉利，后有奇瑞，今后也难说没有效法者。

    不过，吉利和奇瑞后来的发展，却用事实证明了这种准入制度的不尽合理。被主管部门看好并给予“准生证”的，却一个个半死不活发展缓慢，而不被主管部门看好的吉利奇瑞却硬是依靠顽强的意志，在市场的竞争中趟出了一条生路。所以说，轿车企业也和别的企业一样，是生存发展，还是半路死掉，都不是主管部门的一纸准生证所能决定的，而完全是市场选择的结果。(杨钧)