比上配置缩水 比下过犹不及———

    市面上的2.0L的车型不下十几款，价高者如凯美瑞、天籁，售价21.98万元，低则像奇瑞A520,只卖8.8万元。只是无论高低贵贱，这一号称“黄金排量”的2.0L，却并没有给厂家带来真金白银的销量。天籁2.0L的份额仅占全车系的27%，2.0L完成了凯美瑞业绩的21%，奇瑞A5也同样在靠A516支撑销量……

    ●好比“经济适用房”

    买经济适用房，户均面积被限定在90平方米，因为它只需满足低收入家庭的基本住房需求。2.0L之于雅阁、凯美瑞、迈腾等中高级轿车，也被归入了“经济适用”类，诸多安全、舒适性装备从配置表中删掉，似乎选择了低价的小排量，自然不会产生高配的需求。

    指导价19.98万元的2.0L雅阁自动舒适型与2.4L仅相差2万元，同为舒适型却少了VSA车辆稳定性控制系统、侧安全气囊、定速巡航系统、电加热前座椅，以及方向盘遥控音响开关等多达15项配置。在排量减小的同时，配置也大幅缩水。对于曾甘愿加价4万元购车的消费人群而言，性价比不足，使大排量更容易被推销出去，3款雅阁2.0L的销量仅占全系6款车型的30%。

    新贵迈腾以2.0L占据了19万元区间，却只有区区一款手动。业内人士指出，大排量、高配置可以使生产企业获得更高的利润空间。

    ●卖不过1.6L

    而在同时拥有2.0L、1.6L两种排量的紧凑车型中，虽然配置足够丰富，更看重经济性的消费者同样没把2.0L作为首选。虽宣扬运动，速腾近六成的销量已被1.6L车型占据，这个比例在东风标致307只有更高。

    “一位马上要签合同的车主因为另一家店的报价比我们低400元，就从北四环跑到南四环，他怎么会愿意多花3万元买2.0L，并面对更高的油耗？”某东风标致店销售经理如是说。

    为增强市场竞争力，更多的品牌开始增加1.6L车型，如马自达3、斯柯达明锐及复产的1.6L新毕加索。日前上市的1.6L马自达3,据经销商预测，也将超过2.0L的销量。

    ●两头受“夹板气”

    因为排量的承上启下，2.0L往往受着1.6L、1.8L及2.3L、2.4L的夹板气。

    新车型的加入使中高级车市面临着前所未有的冲击，在雅阁、天籁等疲于应对、将主流车型大幅降价的同时，其2.0L车型的地位也随之变得更加尴尬。优惠3万元后，2.0L雅阁已低至16.98万元。“就像多米诺骨牌，高端的价格降了，低端也随之下探，这会对消费者造成‘雅阁只值十几万元’的错觉，影响了我们的品牌价值。”某广州本田经销商坦言。

    拿东风日产的“中流砥柱”———轩逸来说，它面临来自1.8L卡罗拉、思域、福克斯的竞争压力，从来都不比同排量的凯旋、明锐更少。（信晓霁）