从云贵高原沿江而下，经过广西的红水河、右江，再过西江，然后直奔珠江下游出海……曾几何时，这个方向的水路是云贵、两广货物的黄金通道。但由于历史原因，贯通两广和云贵的内河通道风光不再。7月14日，2007年“航海日”珠江片区纪念大会暨珠江航运发展论坛在贵港市举行。与会专家达成共识：广西右江、红水河等内河航道早日贯通，将成为珠江流域这条老航道复兴的关键。

    近几年，珠江水运的复兴一直是热点。这场论坛吸引了交通部领导，两广、云贵等珠江流域所经过省区的航运专家，以及贵港市相关单位的专家。

    “云贵的煤矿产资源多，而广东缺煤缺资源，如果云贵煤从水路运到广东，运费最省，但现实还做不到。”论坛上，交通部珠江航务管理局局长梁建伟举例说，珠江水运成本低廉，从贵州出发到珠三角地区，公路运费是0.6元/吨公里，铁路是0.4元/吨公里，而水运却只需要0.1元/吨公里。

    梁建伟说，连接云贵、两广的珠江水域是仅次于长江的我国第二条黄金水道，历史上一直是西南货物南下广东的主要运输通道。但由于过去“重水电、轻航运”的开发模式，没有实现水资源综合开发利用。

    例如，目前珠江上游红水河、右江等已建成龙滩、岩滩、大化、百色等十多个水电枢纽。按照国家航运发展规划，红水河和右江是全国水运主通道的重要组成部分，是云南、贵州等西南省份水运出海主通道，规划要求水电枢纽要同步建设通航设施。但在已建成或在建的水电枢纽中，按规划标准同步建设通航设施的并不多。大多数水电枢纽只考虑发电、防洪等功能，没有同步建设通航设施。有的即使建了通航设施，也是设计通航能力过小，建设严重滞后，营运管理不合理，使一条具有巨大航运价值的黄金水道被人为地腰斩成多段，造成碍航、不通畅现象严重。

    自治区港航管理局局长杜敬民也表示，广西85%以上的水量通过西江汇入珠江流向南海。连接西江的右江、红水河、柳黔江都上溯云贵，是西南出海三大水运通道，这样的条件非常优越。但与此相反的是，广西内河的航运开发利用率不到20％，高等级航道比重低，近2300公里的水运主通道中能通航300吨级以上船舶的航道仅占40％。

    与会专家认为，珠江航道的复兴，有赖于广西航道的通畅。红水河、右江等航道要尽快复航，另外，广西在建的西江扩能工程，可以把原来1000吨级航道提升为2000吨级航道，通过贵港至梧州二级航道建设工程、桂平二线船闸工程以及广东的航道建设，不久2000吨级船舶将可从贵港直航粤港澳。

    杜敬民介绍，为了贯通珠江航道，广西内河航运近期的建设将以西江扩能、右江渠化为重点，兼顾其他港口码头建设，结合航电综合开发，适时启动部分重要支流航道的工程建设，建成百色至梧州千公里、千吨级以上的“双千黄金水道”，基本贯通我区西南出海西江、红水河、右江、都柳江的“一线三通道”，改善支流航道通航条件。

    会议透露，在内河航道方面，争取2010年前建成长洲枢纽双线船闸、桂平二线船闸、贵港至梧州二级航道工程、那吉航运枢纽工程，渠化右江航道358公里，右江田东鱼梁枢纽和南宁老口枢纽工程开工，实现全区内河二级航道达到291公里，三级航道里程达到700公里，内河港口新增吞吐能力3000万吨。

    在内河港口方面，重点建设南宁、贵港、梧州、柳州、百色、来宾、天峨等内河主要港口和地区重要港口，提高港口通过能力，至2010年新增吞吐能力3000万吨，全区内河港口吞吐能力达到6100万吨。（李沛）