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新华网广西频道7月4日电(记者韩超 叶建平) 遥想几十年前,星火话燎原,问何处乡关,未藏碧血?
目睹半世纪来,老区著新景,有一园馆舍,以慰英魂。
这是记者在广西百色起义纪念馆看到的一副对联,寥寥数语道出了老区数十年来的变迁。而老区人民常常挂在嘴边的一句话则道破了其中的真谛——“当年百色起义能够取得胜利是因为没有路,而如今老区人民能过上幸福生活却是因为有了路。”
不畏艰险让“鬼门关”变成了“文明关”
在百色市凌云县,有一个叫做“弄福坳”的地方,那里于1987年动工修建公路,但因山势险恶,曾发生“百敢崖”路基下塌事故,造成3名民工死亡,工程被迫停工。从那以后,“弄福坳”便成了老区人民口中的“鬼门关”。
凌云县是一个山多山高山大的县城,重重大山阻碍了老区人民通往山外的路。1998年,凌云人不畏艰险,决定勇闯“鬼门关”,就此拉开了乡村公路大会战的序幕。
记者日前在“弄福坳”看到,昔日的“鬼门关”已变成了如今“人便于行、货畅其流”的“文明关”。一条总长26公里的达到四级油路标准的弄福公路盘旋在崇山峻岭之间,将沿线的乡村连成一片,行人、货车络绎不绝。
38岁的郁再俭是弄福公路沿线下甲乡的一位农民。提到型福公路给他家带来的变化时,他激动地说:“小时候上县城看电影《智取威虎山》,一大早就出门,带着午饭,走一天才能到达。弄福公路修好后,坐车20分钟就到了,太方便了。”
弄福公路的开通不仅给老区人民带来了方便,更带来了巨大的经济效益。郁再俭说:“没有修路前,全家靠种玉米过日子,一年收入才几百元钱,现在靠种桑养蚕,去年全家收入达到2万多元,再过几年就可以自己买车了。”
“北有红旗渠,南有弄福路”,这是专家们对弄福公路修路艰难程度的评价。据了解,弄福公路沿线共凿开11处绝壁,打通3个分别长228米、70米、40米的隧道,填平1个长80米、深28米的沟壑,全线共修建12个回头弯。
不辞辛劳让农民从“要我修路”到“我要修路”
作为一个“老、少、边、山、穷”的革命老区,百色市的交通发展经历了一个艰难探索的过程。当地干部回忆起当年修路历程时说:“由于修路要在短时期内耗费大量的人力、物力、财力,农民积极性不高,当时不知费了多少口舌才说服他们。”
百色市田东县交通局局长林泽伟告诉记者,在改革开放前,由于交通等基础设施建设落后,当地产的酸梅、板栗等农副产品屡屡遭遇“烂市”的尴尬局面。“看着那些农产品因交通不行烂掉,心里特别难受,于是我们开始发动群众修路。”
然而,令林泽伟意想不到的是,当地严重的事事“等、靠、要”的陈旧观念令农村交通建设举步维艰。“当时提出修路的号召后,以为大家会很高兴,但没想到他们并不认可和支持,认为修路只是政府的事情,他们没有责任和义务去投工投劳。”
田东县的例子是百色修路历程的一个缩影。为实现让农民观念从“要我修路”到“我要修路”的转变,百色市开始大力开展交通建设宣传,通过打造一批交通建设示范村屯,使农民群众切身感受到交通便利能带来巨大的经济效益。
如今提起修路,老区人民都会“举双手赞成”。田阳县义安村村民王正军说:“以前一头猪要10多个人才能抬出山去卖,后来看到邻村修路后都富了起来,我们也自发修路,有钱出钱,有力出力。现在路通了,财也通了。”
不断摸索“修路经”让农民走上“幸福大道”
“艰苦修路数十载,革命老区焕新颜”,记者在百色采访时深深感受到修路给老区人民生活带来了翻天覆地的变化。百色市副市长王健表示,当地政府目前仍在不断摸索,全力修好“两条路”,一条是实实在在的道路,一条是经济发展之路。“两条路都修好了,才真正地让老区人民走上‘幸福大道’。”
王健说:“百色是中越‘两廊一圈’的衔接带。近年来,中国-东盟自由贸易区和泛珠三角经济区的建设不断推进,把百色由西南边陲推到中国对外开放的重要前沿。这对于百色来说,既是机遇,也是挑战,所以加强交通基础设施建设迫在眉睫。”
“十一五”期间,百色将继续修建南宁-百色-昆明高速公路、修建贵阳-百色-龙邦口岸-越南高平高速公路,加快南昆铁路扩能改造,构建“通边达海”的大通道。同时,开辟驮娘江、右江到南宁的内河通道,开成千吨级货轮通航能力,打造“水上南昆线”。
近年来,百色在加强道路交通基础设施建设时,还摸索出了一条适合当地经济发展的道路。当地一方面依托百色国家农业科技园,大力发展热带水果、蔬菜等特色产品,另一方面还以红色旅游为切入口,发展旅游产业,带动其他相关产业的发展。
“近年来家乡不仅修好了路,还经常有专家来指导我们种芒果、西红柿等,让我们了解最新的种植技术和市场信息。这两年通过发展特色农业,家里收入可比以前翻了几番呢,相信以后的日子会一天比一天过得更好。”田阳县那藏屯农民陆旭邓说。(完) |