4月8日复航 两地每天一班

    南宁和桂林，广西两个主要的城市，将再次拥有加强联系的“空中通道”。

    4月8日上午，一架CRJ—200型飞机从南宁吴圩机场起飞。这部小型飞机的升空看似不起眼，但却标志着“停飞了多年”的南宁至桂林航班正式复航。

    从当天开始，南宁至桂林航班将执行每天一班，南宁起飞时间为上午9时25分，到达桂林的时间为10时05分，整个航程时间仅40分钟；桂林起飞时间则为下午3时05分，3时45分降落南宁。开通该航线的是华夏航空公司。该公司是国内专门从事支线运输的航空公司。

    南宁吴圩机场一位老员工回忆说，早在上个世纪80年代，该机场就有南宁至桂林的固定航班。他就曾坐过，当时的飞机票价是20多元。不过，后来由于客源难以为继等原因，航班断断续续。1998年以后，随着高速路的建成，直达快班等新的客运方式兴起，该航班逐渐停飞。

    航程40分钟 　感觉像坐快巴

    短短40分钟的空中旅程，打这样的“飞的”是啥感觉？坐飞机到桂林，比起其他交通方式能否真正缩短时间？另外，支线航班的服务和安全是否令人满意？昨日，本报记者作为广西媒体的唯一一名记者，获准跟机采访，为以后想从南宁打“飞的”到桂林的乘客提前来一次体验。

    9时30分，南宁吴圩机场下着蒙蒙细雨，乌云密布。不过，这并没有影响南宁至桂林G52645航班的起飞，执行飞行任务的CRJ—200型飞机滑离机场，随即升空，最后缓缓爬上7000米的高空，以800公里/小时的速度航行。

    在国内，支线航班所使用的大多是小型飞机。CRJ—200也是小型飞机。记者在飞机舱看到，这种飞机只有50个座位。所有座位分成两列，每列两个座位，与直达快班的内部布置很相似。另外，该飞机都是普通舱，也没有配置音像设备。

    由于旅途短，记者感觉在座位上刚坐不久，空姐就开始提醒机上的乘客，还有15分钟就在桂林降落，并开始播报桂林的气温情况。10时05分，空姐播报飞机准备降落；10时11分，飞机降落到桂林两江机场后，机场人员马上引导乘客坐上机场车辆，迅速离开机场跑道。

    从起飞到降落，整个旅程给人的感觉就像坐一次短途快巴，想睡觉的乘客，还没有合眼就到了。

    机上服务齐全 但不提供午餐

    在这么短的航程中，飞机起飞和降落时间相隔很短，这样会不会降低飞行的安全性？乘务长江浩告诉记者，CRJ—200型客机是航空市场占有率最高的现代化支线飞机，目前已经开通了30多条国内支线。另外，在这样的时间内实施起降，技术上也很成熟。不过，短途飞行对天气提出更高的要求，需要地面机场更好配合。

    记者发现，旅途过程中，乘坐该支线航班所获得的服务基本齐全，卫生间等必要设施都有，机上人员包括3个机组人员、一名空姐、一名负责安保的乘务长。飞机升空前，空姐开始依照惯例，给乘客讲解航空安全常识，并进行简单的演示。

    升空不久，唯一的一位空姐开始给每位乘客发放一包面纸、一包零食和一瓶纯净水。至于一般飞机提供的飞机餐，乘务长告诉记者，由于南宁至桂林的飞行旅途太短，没有到吃饭时间，所以机上不提供飞机餐，只提供零食和水。

    票价580元 　“飞的”是否省时

    记者了解到，按照航空公司的报价，不包括机场建设费和燃油附加费，目前南宁至桂林航班的机票价格是580元/人。在南宁和桂林的各个机票代理机构，已经开始售票。

    听说南宁至桂林航班开通，许多乘客都表现出极大的兴趣，许多人认为，580元的机票价格与城际列车、直达快班相比，仍然偏高。如果价格能降下来，他们都愿意打“飞的”。

    不过，华夏航空航线经理韩亭表示，580元是全价，如果提前订票，可以打折扣。目前最低的折扣可以达到5折，共290元，加上几十元的机场建设费和燃油附加费，300多元就可以了。他还表示，该公司会根据市场需求，以及淡旺季等，对机票价格进行调整，价格还是有可能降下来的。

    对打“飞的”到桂林能否缩短旅程时间，一些乘客也有疑问。在桂林一家广告公司上班的梁小姐说，由于业务关系，她经常要往来于南宁和桂林。目前，两地之间乘坐直达快巴或城际列车，需要4个多小时，自驾车则更少一些。如果坐飞机，赶去机场和从机场出来都需要花费很长时间，实际上并不省时。

    而按记者当天的体验过程，从南宁市区到吴圩机场坐小车需要40分钟，从两江机场坐机场大巴到桂林市区，需要20分钟，加上飞行的40分钟，如果不包括机场逗留时间，南宁至桂林打“飞的”需1小时40分钟。很明显，花在路上的时间，远远多于飞行时间。

    航空公司角力 看好支线航班

    记者发现，支线航班的复苏，背景是各航空公司的角力。“光是去年，就有华夏、吉祥等6家航空公司进入广西市场”。广西机场管理集团相关人士说，目前广西已成为国内航空公司抢滩的一片热土。2006年，广西机场集团共新开航线26条，恢复航线7条。这次华夏航空在广西支线航空市场率先发力，其他航空公司会否跟上？

    一些大航空公司对此比较谨慎，处于观望中。4月8日下午，在广西航空市场占有最大份额的南航广西分公司有关负责人表示，以前南航也开通过南宁至桂林航班，后来由于客流跟不上而取消。他们会密切关注市场变化，如果有需要，也会涉足支线领域。

    在国内，支线航班亏损是不争的事实，如何保证南宁至桂林支线航班的客源和利润，不至于重蹈停航的覆辙？

    华夏航空航线经理韩亭说，随着市场的发展，机票价格会逐渐降低。机场与城区相距太远的局面，也会逐渐改善。他们目前也正与机场协商，希望开通更便利、快速的通关通道。他说，公司进入广西支线航空市场，也作好了心理准备，刚开始肯定很艰难。不过，他们要占领的广西支线航空是市场空白。他认为，经过市场培育，加上广西的东盟桥头堡的深入建设，广西的公务客和商务客将越来越多。

    记者了解到，为了保证客源，一些航空公司采取区内外“几个点一起飞”的策略。比如南宁至胡志明国际航线的“苏醒”，其实是北京至胡志明航线的一段，这次南宁至桂林航线开通，也延伸至合肥。这更有利于增加客源。

    一家航空公司的相关负责人也认为，作为一个新兴的市场，广西、南宁的潜力非常大，商务客源和旅游客源年年见涨，航空公司如果不提早进入，对新航线进行经营，等到其他竞争对手抢先时就晚了。

    规划“一轴两环” 　广西打造支线航线网

    尽管存有疑问，但未来的一段时间内，广西的支线飞机越来越多将成为现实，广西不少地市之间将实现飞机往返。

    据介绍，不久后，华夏航空还将开通南宁至梧州、桂林至黎平、贵阳至柳州等支线航空。而海南航空在百色机场也开始经营百色到广州等支线线路。

    广西机场集团规划经营部部长梁吉田告诉记者，按照自治区的部署，企业开通支线航班的举动与广西大力发展区内支线航空的战略是契合的。他说，按照规划，广西将打造区内“一轴两环”的支线航线网络。“一轴两环”是指以桂林—北海航线为中轴、以桂林—梧州—南宁、桂林—百色—北海两个环飞航线为两环。随着支线航线的不断完善，将改变区内交通主要以平面交通为主的格局，形成区内立体交通的新格局。

    他还表示，广西机场将积极引进更多的航空公司进驻，他们正在加快制订发展支线航班的配套设施，提供优惠的政策，减免相关费用，鼓励航空公司开通更多的支线航班。一些机场将开通相关的快速通道，尽量减少乘坐支线航班的乘客在机场的逗留时间，让航空交通发挥出便利迅速的特点。(记者 李沛)