新华网广西频道７月２２日电　（记者朱林　刘媛媛）　广西丰富的水运资源和突出的战略地位、区位优势将给现代物流业带来巨大的市场，而发达的物流业也将成为广西发展经济的基础、对外开放的依托，乃至中国－东盟自由贸易区的重要平台。

    美国供应链管理专业协会中国圆桌分会主席丁克义在此间召开的“北部湾经济和论坛”上表示了上述看法。他说：“广西是中国与东盟国家唯一海、陆相连的省区，又是中国西南地区综合运输体系的主要枢纽。另外，广西的口岸多，可供发展的岸线长，内河航运优势也十分突出。因此，发展现代物流业有着巨大的市场前景。”

    丁克义说，虽然广西交通物流基础设施落后、起步晚，但起点高、发展快。“十五”期间，交通基础设施总投资为５５０亿元，其中港口投资５９亿，是“九五”期间的２．３倍。“十一五”期间，广西的交通基础设施总投资为９０２亿，水运投资１５０亿，为“十五”期间的２．５倍；公路总投资将达到７４９亿元。

    丁克义还说，“工业兴桂”所形成的汽车、铝业、钢铁、化工、锰业、糖业、工程机械等十大产业集群，对交通物流的市场需求很高。但是，目前广西的沿海港口的规模和通过能力不适应广西未来的经济发展。２００５年末，广西沿海生产泊位为１６１个，万吨级以上的为２４个，通过能力为３４６５６吨，分别占全国沿海港口的３．２％和１．３％。同时，广西港口、铁路、公路衔接不畅、效率低，以及港口功能有限、信息化水平低的现状也限制了物流业的发展。

    对此，丁克义建议，首先要特别注意航线的开通和培养。他说，岸线是珍贵的资源，要科学严谨地规划，并坚决按照规划的功能分工去发展。其次，要多建港口通用码头。因为港口除了装卸运输、货物集散的功能以外，还具有贸易功能、信息化功能和旅游等功能。如果岸线资源都用来建货储码头，不仅是对资源的浪费，还达不到港口自身发展的要求。同时，由于广西的内河优势突出，还应大力发展内河航运。广西有１２个地市沿江、沿河，内河泊位有６６０个，内河里程达１０００多公里。发展内河经济将有利于中国与东盟自由贸易区之间的往来。（完）