8月18日，柳州铁路局增开了3对城际列车，分别在南宁、桂林、柳州、北海间开行。火车发车密度提高，无疑加大了公路运输的压力，这也使看似平静的暑运变得有些紧张。业内人士认为，火车客运优势日趋明显，也将迫使公路运输服务进一步完善和提高。

    “动车组”成城际列车亮点

    此次新增的城际列车，最大亮点是使用了“动车组”。南宁-桂林间开行的N722/1次列车使用1组2D10T（2动10拖）动车组；南宁-柳州间开行的N726/5次列车使用1组2D6T（2动6拖）动车组。

    据火车站方面介绍，列车车头采用了目前世界上较先进的分布式计算机控制系统，可以避免因一个地方发生故障而导致“全身瘫痪”，列车装用的空气弹簧减震设备，可使列车在发生紧急刹车的情况下保持平稳。

    8月18日上午8时，记者在南宁火车站看到，子弹头列车确实给人耳目一新的感觉。白色的车体线条流畅，车内色彩柔和，环境舒适，一些乘客把行李放好后，也不急于落座，而是在车厢内细细观看。准备去桂林办事的乘客林先生说，他第一次坐子弹头列车，觉得列车的车体设计和环境布置较好，令人有一种安然舒适的感觉。火车站有关工作人员介绍说，当天有900人左右搭乘了N722次前往柳州和桂林。

    据介绍，动车组时速可达到180公里，而一般的火车时速是120公里，从南宁到桂林的时间可以缩短40分钟左右。不过，目前还不能行驶那么快，暂时还是按照一般列车的速度试行。此次新增开的城际列车和原来已开通的城际列车到达目的地所需的时间一样，票价也不变。

    火车优势紧逼公路运输

    列车公交化是目前火车客运的一个竞争优势。新车开行后，从南宁往桂柳方向开行的列车密度也随之增加，每天7时到24时间，南宁站始发或经过柳州的列车就有14对，到达、经过桂林的列车有9对，这23对列车中有5对是城际列车。除了往桂柳方向的5对城际列车外，加上南宁至百色、北海、陆川间开行的5对城际列车，这样每天从南宁站发车的城际列车总共有10趟。

    价格是火车客运的另一个竞争优势。在火车和汽车竞争较大的桂林、柳州、北海线上，快巴从南宁往桂林的价格在88元左右，往柳州的价格在60元左右，往北海的价格在58元左右；火车往桂林的价格在65元左右，往柳州的价格在41元左右，往北海的价格在38元左右。

    业内人士认为，列车的公交化、低价格、近市区几大优势对公路运输将形成很大的压力，将迫使公路运输的班线网络、发车密度、服务质量进一步完善和提高。

    部分公路车票可能下降

    此次新增的城际列车在南宁、桂林、柳州、北海间运行，势必对开往桂柳和北海方向的快班车构成极大的压力。面对越来越“白热化”的竞争态势，公路运输方面将采取什么样的举措？

    南宁某运输集团的经营部负责人表示，城际列车的增开，对于公路运输来说肯定会存在压力，但目前在客源方面还看不出明显变化，只能先观望再根据局势变化来作出应对。但是，公路运输也有着自己的优势，如机制灵活，在班次以及价格方面较容易作出调整。此外，高密度发车也是一个重要优势。至于公路运输的票价是否会因为竞争而下降？南宁一家运输企业的有关负责人表示，针对目前降低票价的可能性不大，但企业也将会针对某些时间段，以降低票价来进行促销活动。

    有竞争才有进步。业内人士认为，火车运输与汽车运输竞争加大，乘客的受益程度也将加大。在竞争有序、价格合理、服务优质的前提下，乘客会因此获得更好的乘车环境。

    动车组：我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，它以编组灵活、方便、快捷、安全、舒适的特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。（记者 吴丽萍）