新华社记者 蒋桂斌
当前，广西北部湾经济区开放、开发风生水起，泛北部湾经济合作正在迅速向前推进。在一片发展海洋经济的号角声中，地处内陆的广西梧州如何将比较优势变为现实优势，融入和推动泛北部湾经济合作等多区域合作呢？梧州市市长余远辉说："梧州想要在未来3－5年内实现跨越式发展，关键是要在‘区位优势'上做足文章，即地处以珠三角为核心的泛珠三角区域与以‘海上东盟'为核心的泛北部湾区域交汇点的不可替代的区位优势，我们要在多区域合作中把这个优势发挥和创造好，把梧州建设成为‘泛珠'与'泛北'交汇节点上的区域性枢纽城市。"
广西梧州市市长余远辉
梧州腾飞离不开珠三角和"海上东盟"两个经济"引擎"
众所周知，改革开放后，珠三角等东部地区迅速崛起，已形成了一个经济增长级，并逐步对周边地区发生产业扩散作用。
未来5年内，珠三角等东部地区正在抓紧时机，向中西部地区实施产业转移。梧州与珠三角有着天然的地缘和亲缘接近性。在地缘上，梧州与广东毗邻，是广西的"东大门"，是广西及西部地区水陆空通往粤、港、澳中心城市群最近的"东通道"。亲缘上，梧州文化、语言与"珠三角"地区相通，市民大多从广东迁徙过来。地缘和亲缘的优势决定了梧州接受珠三角产业转移扩散有着不可替代的独特比较优势。此外，经过多年的发展，食品轻工、日用化工、林化等五大支柱产业已经形成一定规模，出口和利用外资总额均超亿美元，接受珠三角等东部地区产业转移已经具备一定产业基础。
"梧州要跨越式发展，一方面，必须充分发挥广西乃至西南地区通往珠三角的‘东通道'的作用，抓住机遇，紧紧‘咬'定珠三角这个经济极的产业转移不放松；另一方面，还要拓展视野向东盟看，向泛北部湾区域看，逐步培育珠三角、长三角等东部地区，乃至湖南、江西等中西部地区通往东盟国家的陆路和海路的‘南通道'，把梧州建设成为一个泛珠三角经济区与泛北部湾经济区之间的区域性枢纽城市。"
在泛北部湾区域，新加坡、马来西亚等"海上东盟"地区已形成一个经济快速发展的增长极，是东盟财富的主要聚积区，正在对周边国家和地区进行产业扩散。以新加坡为例，去年对国外的直接投资近2000亿新元，自1994年以来，年均递增15％。其中对中国投资接近400亿美元，"中国战略"已经成为新加坡新世纪重要的国家战略。泛北部湾经济合作对中国经济发展是机遇，对于处于"泛珠"与"泛北"交汇节点的梧州来说，更是承接"海上东盟"产业扩散、投资等经济增长性要素的战略机遇。
"如果把梧州比作一个鲲鹏，那么珠三角和‘海上东盟’就分别是这个鲲鹏展翅腾飞的两个有力的翅膀，只有充分吸引这两个强势经济板块的资金、技术、人才、管理等经济要素，在他们的强力推动下，目前暂时处于经济后发展地区的梧州才有可能发挥后发优势，后来居上。"
余远辉对此坚信不移。
与珠三角、粤港澳一水相连的梧州西江在夕阳下显得格外美丽。
构筑两条交通大动脉，
"双龙出海"参与多区域合作
余远辉说，区域经济是一种聚积和扩散经济，一方面，是人流、物流、资本流等各种生产要素聚积在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征；另一方面，各种生产要素的聚积最终是为了商品的扩散。而要素、产业的聚积与扩散，必须以交通物流为基础。参与多区域经济合作，就是要实现区域间各种经济要素的相对自由的流动，实现稀缺资源的互补和优化配置。而要实现要素的自由流动，首先要建立畅通发达的现代交通物流体系。此外，交通物流、基础设施也是一个中心城市的形成的基础。对于梧州来说，长期以来，通往外区域的交通不畅一直是制约各项事业发展的主要瓶颈。要把梧州的区位优势迅速转化为现实经济优势，首先要从发展立体大交通破题，交通发展牵动着整个发展大局，要按照大交通促大港口、促大工业、促大物流、促大旅游的思路，加快发展。
世界经济发展的历史告诉我们，随着人类认识自然、改造自然能力的提高，经济发展总是呈现从以江河为中心的江河经济、以路桥为中心的路桥经济逐渐过渡到以海洋为中心的海洋经济的趋势，归根结底都是以通道为依托的经济发展规律。刘奇葆书记提出中国－东盟"一轴两翼"战略构想，从一定意义上说，就是广西的国际和国内通道经济发展战略。梧州处于"泛珠"与"泛北"的交汇节点上，"通道"的战略意义重大。构筑比较完善的交通物流体系是开放开发的前提和基础，可以说是梧州发展的"命根子"。梧州的交通脉络怎么走？就是要立足"泛珠"与"泛北"交汇节点的区域性枢纽城市，"两头延伸‘一角'（即珠三角）‘一湾'（即北部湾），通江出边达海"，东向珠三角延伸、南向泛北部湾区域延伸。构筑"两条"交通大动脉，即陆路东接粤港澳、南联南宁－新加坡经济走廊，形成连接"泛珠"与"泛北"的重要战略节点枢纽；水路依托西江东达珠江通海，直达粤港澳。以此，形成交通上的"双龙出海"之势。
未来3－5年，梧州将打造中国-东盟国际通道、泛珠三角区域合作交通网络的重要组成部分和西南出海东通道，形成与"泛珠"及至周边大中城市2至3小时经济圈。从梧州目前交通发展的状况来看，重点要打通外出口、建好铁路、恢复航空线。打通外出口就是要打通梧州向周边城市的主要公路通道，重点是向西打通南宁－玉林－梧州高速公路、贵港－梧州高速公路、向北打通桂林－贺州－梧州高速公路、向东南打通梧州－广州高速公路以及改造梧州－肇庆一级公路，使梧州形成四通八达的高速公路网，构建以梧州为中心的广州、南宁、桂林、贵港、贺州、玉林等大中城市的2-3小时经济圈。加快铁路建设就是要推进洛湛铁路尽快通车；积极配合推进南宁－广州城际铁路尽快建设，以铁路来推进港口建设，提升梧州的港口吞吐能力，使梧州能尽快纳入广州1小时经济圈。同时还要加快发挥梧州机场在对外开放中的作用。
做大做强内河港口大文章，以大港口促进重大项目建设，带动梧州经济的大飞跃。梧州是全国28个主要内河港口城市之一，西江"黄金水道"曾使它成为广西最大的对外经济贸易口岸，全区、全国对外开放的窗口。在今天，梧州也必须发挥好西江这一得天独厚的优势，在做大做强内河港口上做文章，在未来3至5年梧州至广州、南宁、桂林、贵港高速公路开通、特别是南宁至广州的城际铁路开通，形成以梧州为中心的周边大中城市1至3小时经济圈后，必须通过形成大港口来推进大物流和大工业。做好梧州港口这篇大文章，就必须要提前抓好大港口建设规划，建好承担物流和工业项目的载体。当前主要是要加快航道整治工程，争取"十一五"期间基本形成以西江为主通道，与桂江干支相连、通江达海的水路交通网。就是要加快推进梧州的港口、码头建设，形成大吞吐能力的现代化港口码头，同时配套完善的港口服务设施，以极大地提高港口吞吐能力。就是要加快港口工业区建设，利用港口资本、技术、人口集聚能力较强的优势，发展各类专业码头与临港工业布局的有机结合，以形成功能齐全的现代化临港工业基地，培育沿江石化、造纸、能源、冶炼等资金和技术密集型工业。通过建设大港口，促进梧州重大项目建设，推进大工业和大物流基地建设，以达到"以港强工"，"以港兴城"的目的。
