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防城港车站枢纽效应凸显
2018-07-20 15:24:45 来源: 广西日报
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  【原标题】防城港车站枢纽效应凸显  

  南向北联,防城港车站跑出加速度。

  该车站优势在于其货车从防城港进出,比从其他华南港口中转缩短数百公里,同时与国内外250多个港口码头通航,拥有70多条铁路装卸线,每天有11万吨货发往世界各地,成了对接西南中南、融入“一带一路”和南向通道建设的重要物流通道,拥有巨大潜力。

  A 畅通西南冷链运输大动脉

  白小雪是防港车站的营销经理,每天经她手的货物订单超过40个,最紧俏的订单是2016年开启的冷链专列。

  冷链专列可让内陆与沿海消费者同时享受最鲜海味,从防城港运出的海产品,运至几千公里之外的北京、沈阳,仍然保持新鲜。防城港车站副站长袁臻说,车站采用铁路总公司自主研发的1+8机保车工作车进行全程供电,一趟冷链专列有8节车厢,每吨运输成本可以降低六七十元,运输时间缩短一至两天。

  2016年2月首列东盟海鲜冷链集装箱专列开行后,在国内首次实现了冷链运输,比公路运输成本低25%,运价下浮43%。如今,部分汽车运输被冷链专列取代。经过两年打磨,发展到开往上海、沈阳、济南和重庆等地,每周固定点对点2列,畅通了东盟至防城港至华北、东北、华东地区的铁路冷链运输大动脉,与“渝新欧”“郑新欧”等中欧班列有机衔接,加快了防城港融入南向通道建设速度。

  B 开启北粮南运新时代

  就在冷链发展如火如荼时,另一个专列悄然兴起。

  2017年6月30日开通“锦州港-防城港”粮食直航班轮,将北方大豆、玉米等粮食直接从锦州港运抵防城港,开启了广西“北粮南运”集装箱专列时代。通过海运到达防城港港口的散装粮食,经管道运输卸船,进入粮食筒仓直接储存,不仅实现了粮食物料专业化、自动化、封闭化的装卸一条龙服务,还确保了粮食物料运输的高效、无污染和低损耗。卸船效率相对传统汽车运输工艺提高两倍多。通过粮食装车楼直接将粮食灌装到车辆上的集装箱,每箱装运仅需15分钟左右,实现船运(水路)-港口卸货(管道)-散货入箱(铁路)-卸箱入库(公路)的多式联运体系。

  在防城港车站,除了接运北方粮食,还有从巴西、美国进口的大豆。这里不但有先进的粮食装卸设备,还是全国最大的粮油加工基地,有大海粮油、嘉里粮油和澳加粮油等加工企业。每天在防城港车站接运的大豆、高粱、玉米成千上万吨。

  C“散改集”跑出运输加速度

  曾让港区群众诟病多年的散货装卸,因散货量大,任凭采取什么洒水措施,仍然尘土飞扬。

  一套具有现代化设备的“散改集”装置,使散货装卸的粉尘污染得到有效解决,这就是防城港车站2015年8月在旧货场的基础上改建的集装箱办理站。该站有5条集装箱装卸线,1座总建筑面积854平方米的货物中转仓库,各类装卸机械可将煤、有色金属矿等散货迅速入箱。

  集装箱办理站的投入使用,加速了防城港车站专列的发展步伐,建成后不到半年,开通至昆明的“五定班列”,去程货物为进口硫磺,返程货物为出口化肥,其装卸速度快,大幅度降低综合成本,每趟比原来普通列车节省30小时。紧接着开通至百色靖西的煤炭专列,开启了煤炭采用新型集装箱敞顶箱运输的海铁联运模式新时代。首趟煤炭班列试运成功后,通过敞顶箱回流铝产品至防城港,目前已形成防城港至百色“煤铝对流”专列的常态化开行。今年4月28日开通了防城港至四川省攀枝花市的钴矿金属专列,形成防城港市对接西南中南的重要物流通道。(原文编辑:谌怡秋 作者:黄兴忠 罗婕 白雪)

  

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【纠错】 责任编辑: 周敏
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