| 通江达海 货畅天下 ——解读钦南建设"区域性商贸物流基地"的发展战略 钦南可以成为"区域性商贸物流基地"！ 钦南何以成为"区域性商贸物流基地"？ 现代大物流：钦南面临的机遇与优势 港口是海洋运输的起点与终点，是生产要素的最佳结合点，同时也是最主要的信息中心。 钦州港这个临海工业龙头的舞起，为处于钦州港腹地的钦南区带来千载难逢的发展机遇。钦南区作为钦州港依托的后方陆域开阔平坦，可供开发建设现代物流园及临海工业区的低丘荒地达300多平方公里，山丘海拨高度基本在40米以下，农田很少，地基承载力好，容易平整，开发成本低，便于布局现代物流园区，易于创造原材料及产品大进大出局面。随着西部大开发的深入推进，尤其是中国－东盟自由贸易区的建立，将形成一个约20亿人口，年GDP近4万亿美元的大市场，对中国、亚洲乃至世界经济发展都将产生重要的影响。钦南区位于中国与东盟两大板快之间，左右逢源，既可以乘坐"直通车"进入东盟，也可以在国内就地取材；既可以充分利用国内的资源，也可以利用东盟的资源；既可以拓展国内的市场，也可以进入东盟的大市场，充分发挥自己的优势，把东盟和国内的资源、东盟和国内的市场与钦南的地理位置有机地结合起来，优化自己的资源配置。 历年来，钦州与东盟的越南、印尼、马来西亚、新加坡、泰国等国贸易关系密切，2006年我市与这些国家的进出口贸易总额为11995.9万美元，占全市当年进出口总额的27%。其中出口3082.9万美元，进口8913万美元。出口的主要产品是磷酸、机械、白水泥和日用品等，进口的主要产品是液化气、石油、橡胶等。此外，钦州以大西南各省区为主要经济腹地，该地区人口密集，消费群大，自然资源丰富，各类矿产众多，如各类有色金属和非有色金属、煤炭等，所需矿产量也大，每年单矿产进出口量近3000万吨，且呈增长趋势，物流货种、数量逐年递增。港区石化、建材、磷化工、医药等每年也将提供数百万吨的货物量。2006年海关统计的数据显示，去年我市外贸进出口总额达到4.4亿美元，比上年增长121.91%。其中，出口总额1.35亿美元，增长17.9%；进口总额3.06亿美元，增长2.63倍。随着港口对全市进出口贸易量的大力拉动，钦南区这个腹地必将迎来一轮全新的发展机遇。 构建传统与现代结合的区域性物流中心 商贸活跃、物流发达，是中心城市的重要特征，也是城市经济繁荣的重要标志。未来5年，钦南将倾力打造一个服务于大西南、泛珠三角洲经济区和中国东盟自由贸易区的传统与现代相结合的区域性物流中心。 在打造传统物流中心方面，钦南关键要大力发展商业核心圈。目前，钦州市的国际国内知名度逐渐提高，招商引资已取得显著进展，在打造城市环境方面也加大了举措，取得了较大的成效。但是，要促进地区经济更快发展，必须要具备与之相匹配的、高品位、高档次、人性化的商业环境，更新经营与消费观念，引导和促进消费，加快经济增长速度。基于这个认识，钦南区立足城区，以"一江两岸"开发、旧城改造为楔机，进一步做好专业批发市场、特色商业街、大型商业网点建设，通过大力引进连锁超市、大型购物中心以及国际知名零售企业落户，提升钦南零售业态。同时，改造、新建一批多功能综合性商业街区，完善商业功能，浓厚商业氛围，提升商业人气。 钦南区还可依托市区和港口优势，积极打造现代化的专业商贸物流基地。钦州港到目前止已建成1-3万吨级东西两条航道，10万吨级航道也将在今年投入使用，同时，共建成公用、工业码头35个，其中万吨级以上码头8个，年总吞吐能力达1026万吨，在建和筹建的码头18个，建成投产后共有码头53个，年总吞吐量将达到3086万吨。国际贸易的不断扩大，使物流业在钦州不断加快发展。随着吉运、荣桂、大洋粮油、新天德能源等一批大型企业落户钦州，全市注册的物流企业已达数十家。全市现有营运货车4700多辆，营运船舶160多艘，运力充足，在广西沿海地区的运输中心地位凸显，钦州的货物流通、运输正开始朝着产业化、专业化方向迈进。 在钦州港飞速发展的大趋势下，钦南区正好发挥临港优势，通过加快推进现代物流基地建设，大力发展物流配送中心、专业物流中心和综合物流中心，以此为龙头推动物流产业的发展，增强其辐射功能。重点扶持商贸批发物流配送体系、连锁零售物流配送体系、生产制造物流配送体系、农产品物流配送体系，培育和发展第三方物流企业，形成跨国物流企业、国有控股物流企业、民营物流企业多元化发展的现代物流企业群体。同时，努力打造现代市场、品牌市场、信用市场，突出抓好黎合江东盟物流项目、五金机电市场、建材市场、汽车广场等一批专业市场建设，以市场建设推进大流通，着力培育连接城乡、辐射全国、融入国际的大型化、高档次的产品交易市场，促进批发交易与物流配送一体化发展。（赖廷耀/文） | |||||||||
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