新华网新加坡１１月２２日电（记者郑晓奕）出租车行业作为新加坡城市交通的重要一环，在政府的有序引导和强力监管下得到健康发展。

    自２００４年开放出租车市场后，新加坡政府不再管制出租车价格，而由交通部下属的陆路交通管理局（陆交局）对出租车公司、司机的市场准入和服务质量进行把关。

    陆交局规定，新成立的出租车公司需在第一年内推出１００辆出租车，并在４年内将车辆增至最少４００辆，经营期为１０年。同时公司要在电话预约服务、行车安全和乘客满意度三方面达到一定的标准，陆交局将定期进行调查，不合格者将予以罚款。

    目前新加坡共有８家出租车公司，共运营出租车约２．５万辆，聘用司机约４．５万人。其中，康福德高公司规模最大，拥有出租车１．５万辆，占市场份额的６５％。因此，它掌握着出租车价格的调价权。去年１２月出租车费涨价就是由它发起，其他公司跟进的。但是，出租车公司调价必须向新加坡交通部下属的独立管理部门“公共交通理事会”报批。公交理事会则要经过咨询政府、出租车公司、司机工会、消费者协会等各方意见后才做出决定。

    只有新加坡公民才有资格申请当出租车司机，在参加有关培训课程并通过考试后，才能获得“出租车司机职业执照”。目前新加坡陆交局核发的有效出租车司机驾照约９万张。

    新加坡陆交局通过严罚和扣分办法对出租车司机的服务质量进行监管，非法拉客的司机会被罚款５００新元（１美元约合１．５新元）及扣１２分，还会吊销驾照４个星期。陆交局鼓励乘客举报司机的非法行为，并定期派出检查员进行暗访。

    由于严格监管，新加坡出租车业的整体服务水平比较高。去年４．５万名出租车司机中，仅有２０２人因触犯条例而被陆交局罚款和扣分。

    ５６岁“的哥”黄乐与一名同伴合开一辆出租车，他负责晚班，即从傍晚５时至次日凌晨５时这个时段。每天的营业收入约为２００新元，去除４６新元车租和３０多新元油费，每天净挣１００多新元，也就是每月纯收入３０００多新元，略高于当地的平均月收入。黄乐做“的哥”８年，他告诉新华社记者，他觉得当“的哥”收入还算可以，虽然比较辛苦，但相对自由，想出国旅游或有其他生意时就可把车子交回公司。

    全国行业总工会和各出租车公司下设的工会既代表出租车司机群体向公司和政府争取权益，也帮助个别司机处理劳资纠纷，并为司机提供福利和培训机会。２００３年受“非典”影响，运营量急剧下降导致司机收入减少，工会就代表司机向公司成功争取到每日减少车租１５新元的待遇。