新华社记者　沈敏

    适应全球环保潮流，泰国政府在发展汽车工业和燃料市场方面准备大力推行环保理念：一方面鼓励国内外汽车制造商商投资生产符合欧四（ＥＵＲＯ　ＩＶ）排放标准的环保型汽车，另一方面准备从明年一月推出调和２０％酒精汽油（Ｅ２０）。

    占据泰国汽车市场最大份额的日本汽车制造商已积极响应泰国政府发展环保汽车的规划。据泰国媒体报道，尼桑和五十铃公司均计划在未来几天内向泰国投资局提出它们在泰国投资生产环保汽车的项目申请。

    本田汽车已先行一步，其总投资６７亿泰铢（合２．０３亿美元）的环保汽车项目１０月已获泰投资局批准。

    泰国工业部次长查叻蒙（Chakramon Phasuka-vanich）自豪宣称，泰国是第一个宣布推行发展符合欧四排放标准的环保型汽车政策的国家。

    根据泰国投资局的规定，投资该项目至少需要５０亿泰铢（约合１．５２亿美元）的资金投入。查叻蒙估计，光是尼桑、五十铃、本田这三家日本汽车厂商的项目，所催生的汽车、汽车配件和其他相关行业的连锁投资将超过１０００亿美元。

    泰国《民族报》引用一名汽车行业消息人士的话说，另一家日商丰田汽车也对该项目有兴趣，但仍有所顾虑，其中一个疑虑是针对本地市场环保汽车的需求空间，因为一些来自周边国家车商的小型汽车、如马来西亚的宝腾（Pronton）和中国的奇瑞之类，正在积极渗入周边市场。如果政府采取措施抑制进口小型汽车，可能会吸引更多厂商在泰国投资生产环保汽车，当然这种做法可能会违反世贸组织规定。

    另一方面的顾虑是，环保汽车的生产成本比一般小型汽车要高，因为按照泰方规定，该类项目所生产的汽车发动机规格必须符合欧四标准。如此以来，很多车商可能宁愿投资生产可使用替代燃料比如Ｅ２０的小型汽车。     

    这位人士说，市场需求是很重要的因素。假如这些制造商的环保汽车在本地市场上竞争不过那些低价位产品，它们就不得不增加出口，但目前使用欧四排放标准汽车的国家并不多。

    鼓励环保汽车生产投资的同时，泰国政府也大力推行酒精汽油混合燃料，减少对高价进口石油的依赖。

    目前，泰国国内加油站销售称为"Ｅ１０"的酒精汽油混合燃料（酒精汽油比为１：１０）。目前本地市场Ｅ１０的日销量为５００万升，而汽油消费量为２０００万升。据泰国能源部估计，到２００８年底Ｅ１０日销量将增至８００万升。

    ２５日，能源部长比耶瓦迪（Piyasvasti Amranand）说，政府计划从明年一月开始大量生产Ｅ２０酒精汽油（２０％酒精＋８０％汽油的混合燃料），因此本地汽车制造商可能需要改造所产新车的发动机规格，使之适应Ｅ２０燃料的使用。能源部下属的能源商业厅正在草拟供油商和车商参考的Ｅ２０燃料质量标准。

    泰国国家石油基金也在考虑针对Ｅ２０燃料的税率征收标准。石油基金是泰国为调节国内能源消费结构所设，通过抽取燃油售价中一定百分比的税费、以补贴替代能源生产。目前石油基金对各类主要石油燃料征收的税率为：优质汽油４铢／升（１美元约合３３泰铢），普通汽油３铢／升、柴油０．９铢／升。而对酒精汽油，仅收取０．２２铢至０．３０铢／升的税费，以此促进酒精汽油的消费。

    泰国政府控股的两家油商--ＰＴＴ和Bangchak也计划于明年推出Ｅ２０上市。     

    Bangchak还计划短时间内在其曼谷４、５家加油站内推出Ｅ２０试销售。

    从明年一月开始，政府将对可使用Ｅ２０燃料的各类车辆的消费税降低５个百分点，以鼓励汽车制造商生产适用车型。本月早些时候，福特和本田两家车商已分别宣布了旗下福克斯（Focus）Ｅ２０系列与雅阁（Accord）Ｅ２０系列的车型降价的计划。

    泰国汽车研究院院长瓦洛（Vallop Tiasiri）表示，考虑到全球油价持续飞涨的因素，汽车制造商本来就面临升级发动机、以适应替代燃料消费的压力，所以他相信汽车生产商对Ｅ２０的推行不会没有准备，关键在于市场上必须保证有足够的燃料供应。

    泰国政府希望，推行Ｅ２０酒精燃料的计划能够降低泰国进口石油的需求，并且为正苦于本地燃料酒精市场供过于求的本国燃料酒精厂商缓解压力。

    据泰国能源部估计，明年的酒精产量将达到日产２００万升的规模,而目前市场需求量仅为每日５０万升。（完）