原标题：运河贯通连江海 内外互通开放兴

  预计到2030年，广西出省出海出边大通道将达80条

  一河通江海，百年梦终圆。经过4年艰苦奋战，世纪工程平陆运河将于9月16日建成通航。这条举世瞩目的黄金水道，不仅将打通西南出海的“任督二脉”，也将打开西南地区高质量发展和高水平开放的“大门”。

  通航后，西南地区货物经运河出海较经传统路径出海缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18%～30%，每年可节约运输费用超50亿元。

  中央广播电视总台《新闻联播》主播说联播评论指出：平陆运河建设的背后，还有一项“大布局”——我国综合立体交通网建设，正加快向西部纵深推进。西部交通网络此前存在的“留白”多、开放通道不畅等短板，如今正在加速补齐。

  路通业兴，畅行致远。作为面向东盟开放合作的前沿窗口，广西立足区位禀赋，紧抓平陆运河通航重大机遇，统筹铁路、公路、水运、航空四大交通体系协同建设、联动发力，全力构建通江达海、内外互通、高效便捷的现代化立体交通格局，持续释放通道经济活力，推动我国西南腹地与东盟市场双向联动、互利共赢。

  铁路延伸 筑牢西南出海货运主干

  9月4日，“四川—平陆运河—越南”江铁海多式联运班列正式开通，从成都新津区陆海新通道成都南集疏运中心一路奔向南宁港；9月8日，“重庆—南宁港—越南芹苴港”班列抵达南宁港六景作业区，标志着以重庆为代表的长江上游腹地，经由铁路衔接平陆运河出海的“最后一公里”正式贯通；9月8日，“怀化国际陆港—平陆运河”铁水联运专列正式发运，中西部腹地拥有了一条运距更短、成本更低、效率更高的直达东盟的出海大通道……

  铁路是大宗货物长途运输的核心骨架，更是西部陆海新通道货运出海的主力载体。眼下，广西多条重点铁路项目全速推进，持续夯实南宁枢纽地位，打通西南货运出海快速通道。

  在南防铁路钦州至防城港段增建二线项目现场，机器轰鸣、车辆穿梭，项目建设正全速冲刺。该线路全长52.426公里，北起南防线马皇站，贯穿钦州、防城港两市，终至防城港北站，设计时速120公里。项目预计今年底建成通车，将彻底破解南防铁路运能瓶颈，大幅提升南宁至北部湾港的大宗货物运输效率，充分释放港口吞吐潜力。目前，南防铁路南宁至钦州段增建二线前期工作稳步推进，待全线贯通后，广西内陆与北部湾海港的铁路运输能力将实现跨越式提升。

  北向、西向省际通道建设同样蹄疾步稳。连接黔桂两地的黄百铁路有序推进，线路北起贵州黄桶、南至广西百色，衔接沪昆、南昆两大铁路干线，全长312.62公里，预计2028年建成通车。届时，四川、贵州等西南腹地货物可通过铁水联运，经百色中转、平陆运河出海，新增一条高效稳定的出海货运大动脉。

  近五年来，广西高铁、普铁协同发力，全面实现市市通高铁，密集的铁路网络串联起西南腹地与北部湾港口，“公转铁”货运优势持续凸显，为通道物流降本增效筑牢坚实底座。

  公路织网 缩短省际出海时空距离

  如果说铁路是贯通全域的交通大动脉，高速公路便是联通城乡、衔接港城的毛细血管。广西持续加密省际、港城联动高速路网，打通港区、园区、城市互联互通壁垒，补齐云贵湘陆路出省、北部湾出海运输短板，让通道运输更高效、更便捷。

  “十四五”以来，广西先后建成田林至西林、平塘至天峨、河池至荔波、龙胜芙蓉至县城等4条通云贵湘省际高速公路，省际通行时间分别缩短135分钟、90分钟、70分钟、35分钟。同时，乐业至望谟、东安经全州至灌阳、江永至桂林等省际高速公路加速建设，持续拓宽广西北向、东向陆路开放通道。

  南向联通北部湾港的路网同样在加密。2023年，上思至防城港高速公路通车后，两地间通行时长大幅压缩至40分钟，单程节省1小时，通行安全性、运输效率大幅提升，助力桂西南片区全面融入北部湾港一小时经济圈，助力南向货物快速出海、跨境贸易高效流转。

  目前，横州至钦州港、贵阳—北海公路（南宁至北海段）等重点项目稳步推进。广西基本建成向内深度对接云贵湘内陆腹地，向外全方位连通北部湾港口的高速路网，实现“下高速即达港口”的无缝衔接，彻底打通物流运输“最后一公里”，公铁水多式联运衔接效率持续提升。

  水运提质 江海联动激活航运新动能

  9月7日23时15分，巴拿马籍外贸船舶“北港南宁博润”轮顺利靠泊南宁港六景作业区，实现外贸海船由北部湾海港直达南宁内河港的历史性突破，南宁成为内河开放口岸城市。“北港南宁博润”轮船长李新春难掩激动：“航线开通后，西南地区外贸货物无需多次中转，可从南宁港经平陆运河直抵越南芹苴港。”

  依托平陆运河通江达海的核心优势，广西同步推进西江、右江、桂江、红水河等主干航道提档升级，统筹完善运河配套航运体系，加快构建“一纵一横、六干三支”的现代化内河航运新格局。

  作为平陆运河重要衔接工程，西江航运干线南宁（牛湾）至贵港3000吨级兼顾5000吨级航道工程航道主体工程完工。项目建成后，3000吨级船舶可从南宁直抵粤港澳大湾区，同时衔接平陆运河，通达北部湾国际门户港，实现内河航运与海港航运无缝联动。

  右江航运瓶颈加速突破。百色水利枢纽通航设施工程主体工程已完成省水船闸上游库区深水围堰拆除及航道疏浚，计划2027年上半年建成试通航。右江航运提升工程（一期）包含右江（百色至南宁）二级航道工程、金鸡滩水利枢纽二线船闸工程前期工作加快推进。项目落地后，将提升右江航道通过能力，大幅降低区域物流成本，助力桂西地区深度融入江海联运体系。

  数据显示，广西内河航道总里程约6360公里，其中三级及以上航道里程约1542公里；北部湾港拥有生产性泊位323个，其中万吨级及以上泊位133个，开通航线103条，包含外贸航线64条，江海联运硬件支撑更加坚实。

  与此同时，广西持续优化内河港口布局，平塘江口作业区1至4号泊位工程加快前期筹备，鹤笋作业区5号泊位工程计划年内开工，六景转运站作业区、八联联营厂作业区江海联运适配改造工程已完成。

  为迎接国际船舶靠泊，南宁港六景作业区完成5号泊位升级改造，可满足江海直达大型船舶装卸作业需求，同时推进口岸临时开放、智慧系统迭代、涉外作业配套完善等工作。目前，南宁港六景作业区已具备国际船舶靠泊、外贸中转、江海航线接驳全链条服务能力。

  根据规划预测，2035年广西江海联运能力将达到1.1亿吨，水运经济潜力持续释放。

  四维协同 立体交通赋能开放升级

  铁路扩能、公路加密、水运提质、航空赋能，“十四五”期间广西综合立体交通建设硕果累累。五年来，全区综合交通固定资产投资约1.14万亿元，为“十三五”时期的1.8倍；全区出省出海出边大通道达65条，实体线网总里程超20万公里。南宁吴圩国际机场改扩建二跑道已投用，T3航站楼预计2027年建成投用，广西航空枢纽功能进一步完善。铁、公、水、空四种运输方式互补协同，全方位支撑西部陆海新通道建设。

  交通路网迭代升级，有力带动通道经济提质增效。2025年，北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱；相较2020年，全区铁路、水路货运量分别增长28.3%、55.6%；全区社会物流总费用占GDP比率降至13.6%，连续五年低于全国平均水平。目前，广西已全面实现市市通高铁、县县通高速、村村通邮政快递，全域交通通达性、便捷度稳居西部前列。

  “十五五”广西将加快建成黄百铁路等重大项目，扩容升级繁忙高速路段，完善平陆运河衔接配套航运体系，推进进港公路、铁路建设，持续补齐交通短板、提升枢纽能级。预计到2030年，全区出省出海出边大通道将增至80条，北部湾港10万吨级以上泊位达45个，通道辐射能力、对外开放能级持续跃升。

  一河通江海，万路连八方。以平陆运河为核心牵引，广西铁公水空交通网络深度交织、高效联动，向内串联西南广阔腹地，向外拥抱东盟广阔市场。一条条纵横交错的交通大动脉，既是互联互通的物理通道，也是集聚产业、流通资源、链接市场的经济廊道，为广西全方位开放、高质量发展积蓄源源不断的澎湃动能。（记者何璨汐 通讯员谭雪飞 吴青）