原标题：西部陆海新通道班列运量8年增长283倍 从物流大通道到国际经济走廊

繁忙的广西钦州铁路集装箱中心站内，自动化龙门吊正有序进行装卸作业。陈磊/摄

  9月23日，据中国铁路南宁局集团有限公司数据显示，自2017年首趟西部陆海新通道铁海联运班列开行以来，运量持续保持高速增长态势，班列年货物发送量从2017年3382标箱增长到2024年96万标箱，实现8年增长283倍。

  广西把高水平共建西部陆海新通道作为开放发展的牵引工程，强化“硬联通”、深化“软联通”，坚持建通道和强运营齐抓、增效率和提质量同步、拓合作与促融合并举，这条出山入海、畅联内外的物流大通道，正加速成为一条具有澎湃动能的国际经济走廊。

  “以前，公司货物从重庆出发，沿长江出海，绕一圈再往南，出口到东盟国家，靠江海联运要耗时一个月左右。”近日，重庆一家企业的海外业务负责人感叹，如今通过西部陆海新通道，从重庆铁路站点发货、在广西港口上船，最快4天就能到达越南。

  支撑这一优势的，是不断完善的综合立体交通体系。近年来，广西统筹推进铁路、公路、水运等重大交通基础设施建设，一条两广互通、衔接西南、通达港澳、联接东盟的综合运输大通道初步成型。

  铁路方面，国铁南宁局在“东线”完成了焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造，“中线”提前开通运营贵南高铁，“西线”扎实推进黄百铁路建设，并加快专用线建设，实现铁山港、钦州、防城港主要港区进港铁路全覆盖，不断扩充通道运输能力，实现从“通”到“畅”的蝶变升级。

  港口方面，北部湾港门户枢纽功能加速凸显。集装箱吞吐量从2019年的382万标箱增长到2024年的902万标箱，年均增长18.7%。今年1—8月，集装箱吞吐量完成640.6万标箱，同比增长10%，“千万标箱大港”目标有望年内实现。

  对内连接中国广阔腹地，对外通达东盟各国乃至“一带一路”共建国家和地区，西部陆海新通道从“通道经济”加速向“物流+经贸+产业”发展模式优化升级。

  近年来，“北部湾港—成都—波兰、德国”班列、“海南—钦州—西安”粮油班列、“阿联酋—钦州—兰州”汽车班列、“RCEP—北部湾港—河南”铁海联运双向班列、“重庆—钦州—迪拜”铁路JSQ车+海运滚装船专列等铁海联运新线路陆续开通，进一步提升了我国西部沿线省区市（直辖市）企业的出口竞争力，也吸引更多产业向西部内陆聚集。

  如今，平陆运河经济带初步形成，新能源、绿色化工、先进装备制造等年产值超百亿元的产业集群蓬勃兴起；沿边临港产业园区发展势头强劲，因地制宜承接产业转移，着力培育装备制造、新材料、电子信息、轻工纺织等特色产业和新兴产业聚集；中柬（北海）产业园、广西—文莱经济走廊纵深推进，跨区域跨境产业链供应链加快构建。

  面对产业发展新需求，铁路部门推动新通道班列从最初“渝桂新”班列1条线，到常态化开行北部湾港—重庆、北部湾港—四川、北部湾港—云南、北部湾港—贵州、北部湾港—桂东/桂北等24条图定运行线路，实现与中欧班列的无缝衔接。其中以北部湾港、湛江港为起点的图定运行线路已达14条，形成以北部湾港为主要进出海节点、以重庆和成都为运营中心、覆盖西部主要城市的便捷高效的运输网络。

  除了基础设施“硬联通”，推动规则机制“软联通”，是提升新通道运营质量的关键。

  “为破解海铁联运衔接不畅的问题，我们牵头推动北部湾港海铁联运一体化‘小切口’改革，破除铁路与港口间的物理隔离，打通数据壁垒。”自治区发展改革委相关负责人介绍，海铁联运集装箱单次转运时间由原来3小时缩短到1.5小时，综合作业效率提高30%，该项改革还成为全国多式联运发展样板案例。

  与此同时，国铁南宁局推动钦州、铁山港、防城港地区三大港口路企合署办公，实现信息共享、无纸化交接，推动落实多式联运“一单制”、铁海联运班列全程定价机制、在东盟国家主要港口设立铁路集装箱还箱点、降低集装箱运价等服务措施，为经营主体提供规范、便利、高效的服务。

  西部陆海新通道铁海联运班列从无到有、从试运行到常态化、从一条线到一张网，正成为推动西部地区高质量共建“一带一路”的强大引擎，为畅通国内国际双循环注入强劲动能。

  截至目前，西部陆海新通道铁海联运班列货物运输品类由最初的陶瓷、板材等50多个，增加至粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等1316种，辐射我国18省（区）75市163个站点，通达全球127个国家及地区的577个港口。（记者宋瑶 郭亚琼 通讯员罗婕）