原标题：中越跨境道路运输实现“一车到底”

  5月15日，由18辆大货车和2辆客车组成的中方车队，从广西南宁、云南昆明双线发车，沿着新开通的中国至越南河内国际道路运输路线，分别历经400公里与700公里的路程后，顺利抵达河内。相比传统运输线路，节省了2天时间。

  这趟看似寻常的跨境货运，不仅标志着中越国际道路直达运输开启“加速度”，更为大湄公河次区域（GMS）经济合作注入强劲动力。

  从“多日周转”到“两日直达”

  据广西恒发国际货运代理有限公司车队的货车司机韦立运回忆，以往中国车运货过境到越南友谊口岸，排队通关的同时，需将货物转卸至越南车上，由越南车运输送货。“仅通关就需要3—5天的时间，货物反复装卸也容易产生损耗。”该公司负责人粟茂珀指出，口岸通关的不确定性一直是广西至越南道路运输的主要痛点。

  这次跨境直达运输，司机们手中的CBTA（大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定）证件，如同“跨境路书”，助力货物实现“门到门”“点到点”直达，全程“一车到底”，无需中转卸货。单趟运输时间从原来的5—7天压缩至2天，最快当日可达，每车成本降低800—1000元。

  来自青岛的货运企业对此感受深刻。中国外运华中有限公司物流事业部总经理王珺介绍，此前从青岛发往越南的货物，主要依靠陆路运输至广西凭祥友谊关口岸换装越南车辆，或全程空运。

  “空运虽能保证时效，但供应链成本大幅增加。”她表示，中国至越南国际道路的开通，使纯陆运运输时间节省48小时，物流成本降低约30%，极大提升青岛到越南的物流效率，推动当地货品运输降本增效。

  跨境运输服务更便捷高效

  中国至越南河内跨境直达运输的提速，是GMS框架下多方政策协同的硕果。中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南GMS六国此前签署的《关于实施<大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定>“早期收获”的谅解备忘录》明确，持有GMS行车许可证的客货运输车辆，可在六国议定的路线上开展运输活动，为跨境运输提供了政策保障。

  与广西相关的干线为南宁—友谊关—谅山—河内，从河内可向南到胡志明市，以及从越南的中南部向西到老挝、泰国、柬埔寨。中国、越南以及亚洲开发银行三方代表全程见证了这次跨境直达运输活动。自治区政府副秘书长胡华平表示，广西将以此为契机，继续加强与越南及大湄公河次区域各国的政策协调，努力将中国至越南公路直通运输线路打造成为高效、安全、绿色的国际运输精品线路、示范通道。

  效率提升的背后，是通关模式的系统性变革。近年来，广西凭借独特区位优势，通过强化基础建设、优化通关流程、简化办事手续，加快建设面向东盟的国际道路运输大通道，推动国际道路运输向“通、畅、优”迈进，助力国际物流高质量发展。

  在中越友好合作不断深化的大背景下，广西与越南在互联互通、经贸等领域合作不断深化。

  目前，通往越南的东兴、友谊关、水口、龙邦、爱店、岳圩、平孟7个口岸的9条高速公路建成通车，4条在建；中方出境车辆“一码通”、越方入境车辆“线上办”；中越道路运输直通车、两国跨境自驾游，让民众“一日游两国”成为现实，让越南的榴莲、椰子等优质农产品走进中国千家万户，中国的电子产品、百货等快速进入越南市场。

  数据显示，2024年东兴、友谊关口岸国际道路货运量、出入境车辆数与2019年比分别增长68%、225%。2025年1—4月，东兴、友谊关口岸国际道路货物运输186.62万吨、同比增长9.32%，出入境车辆24.02万辆次、同比增长33%，跨境物流呈现爆发式增长态势。

  共筑区域合作新愿景

  首趟跨境直达运输的圆满成功，为运输企业带来了新的发展机遇，也让各方对未来充满期待。南宁巨力物流有限公司负责人曾浜表示：“希望能有更多企业参与进来，共同推动跨境物流的完善。”他提出，目前中方货车去程满载，但抵达越南后仍只能回程空驶。随着中越产业合作加深，越南工厂对中国原材料需求激增，建设双向运输通道迫在眉睫。

  亚洲开发银行越南代表处副主任罗恩·H·斯兰根在接车仪式上表示，GMS跨境运输不仅是车辆的流动，更是打破贸易壁垒、释放区域经济潜力的关键。

  越南建设部越南公路局局长裴光泰建议，为确保从中国广西、云南出发至越南河内的两条线路高效、可持续运行，建议中越两国职能部门、地方政府及运输企业在运营过程中继续紧密配合，共同将中越国际运输线路打造成充满活力、高效的运输动脉。

  交通运输部运输服务司副司长王锈春也表示，中越河内线路的开通，将进一步降低物流成本，助力构建面向东盟的国际物流大通道，推动区域经济合作向更深层次发展。